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V型缸体结构
其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，康明斯QSL9缸盖销售，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。缸盖
采用铰珩加工方式。选择这种方式时， 一般采用精度较高的卧式珩磨机来完成曲轴孔的精加工，其特点是能进行深孔加工(孔深可达3000 mm)，加工精度高， 寿命长， 但是先期投入成本非常高， 且一般需要进口。综上后选择专用卧式镗床来完成曲轴孔的精加工。缸盖服务热线。
曲轴孔镗削加工时，镗削工艺有两种：一种是粗镗、半精镗、精镗三刀三工序方法；另一种是半精镗、精镗两刀两工序的方法。这两种方法都有较为广泛的应用， 但是考虑到两刀两工序法具有较高的加工效率，本文采用此镗削工艺。由于本缸体的生产规模较大，达到 10 万件/年，需延具的更换周期以减少刀具更换次数，提高生产效率，要求刀具具有较长的寿命及较高的精度稳定性。通过对比选择 CBN 刀片作为半精镗与精镗刀片。缸盖服务热线。
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从前面论述的产品结构来看，缸筒厚大区域是热节区域，凝固肯定会比其他区域滞后，故这里需要合理的设置冷却系统。缸筒周壁内布置有螺纹型冷却，冷却壁厚控制在12mm左右。这样的设计能有效的减低此处的温度，使该区域的金属液提前凝固。为了有效的验证理论数据，笔者采用专业的数值模拟软件Magma对铸件的浇注过程和凝固过程进行模拟分析。
从模拟的数据可以得到，进料处的流速最快时达到63m/s左右，缸盖，与理论设计值基本吻合。从冲型状态可以看出，流态是中间快，两侧慢，未出现包气区域。流道设计有利于铸件的排气。缸盖
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